與此同時，廣東已經連續11場麵對天津單場得分達到110分以上。

四、零跑汽車3月共交付10,059台，首次突破萬台大關，環比增長193%2021年全年，零跑科技合計交付43748輛電動汽車，較2020年增長443.5%。

零跑除了驅動總成實現自研外，電池領域也已從外采電芯，發展到自己做模組、Pack和BMS（電池管理係統），同時車機係統、雲平台、智能駕駛等都實現了自研。但高研發確實帶來了巨額虧損。2021年全年交付43748輛電動汽車。

根據招股書，報告期內零跑科技的淨虧損分別為9.01億、11.00億及28.46億。原標題：零跑科技IPO，三年虧損48億，燒錢難追蔚小理花朵財經原創3月17日，零跑科技終於向港交所遞表了，不出意外，將成第四家在港股上市的造車新勢力。

業內也稱2020和2021是零跑爆發的兩年。

不過，且不去尋求零跑科技全域自研的成色如何，單看研發費用，確實很高。不過，客觀而言，業務布局到更多領域，對掌舵人的管理能力和公司的資源分配也都提出了更高要求。

以蔚來用戶為例，50%以上都是用蘋果手機，但蘋果對汽車行業很封閉，到現在都不開放接口，搞得我們很被動。反過來說，平板、電腦、電視這些跟車關係不大的，蔚來則肯定不會做。

上述視頻采訪中，李斌表示，現在手機與汽車的連接日益緊密，比如越來越多的人開始用手機來開車門，但是由於手機廠商的開放性不同，並不是每個用戶都能享受到這個便捷功能——蔚來做手機也是站在汽車用戶的角度，看看還有哪些需求沒有被滿足。不僅僅是蘋果，國內越來越多的手機廠商都在下場造車。